Zeekr 7X: rækkevidde, opladning, fordele og alle udgaver

Zeekr 7X vil være mere end endnu en elektrisk SUV

Det er ikke ligefrem, fordi markedet mangler elektriske SUV’er. Næsten alle bilmærker har efterhånden mindst én, og de fleste lover præcis den samme blanding af lang rækkevidde, høj komfort og intelligent teknologi. Derfor skal der mere til end en stor skærm og en hurtig elmotor, hvis en ny model virkelig skal skille sig ud.

Zeekr 7X forsøger at gøre det med tre ting: meget høj ladehastighed, en omfattende udstyrsliste og et kvalitetsniveau, der skal bringe den tættere på de etablerede premiummærker. Samtidig er bilen pakket ind i et forholdsvis afdæmpet SUV-design. Den råber ikke efter opmærksomhed på samme måde som nogle nye elbilmærker.

Zeekr er en del af Geely-koncernen, som også har mærker som Volvo, Polestar og Lotus under samme paraply. Det betyder ikke, at en Zeekr blot er en Volvo med et andet logo. Men det betyder, at mærket ikke begynder helt fra nul, når det gælder udvikling, sikkerhed, software, produktion og elektriske platforme.

7X er en mellemstor SUV med fem siddepladser. Den måler knap 4,8 meter i længden, har en akselafstand på 2,9 meter og et bagagerum på op til 539 liter. Den placerer sig dermed i den del af markedet, hvor bilen både skal klare børnehentning, motorvej, ferie og hverdagslogistik uden at føles som en minibus.

AutoTrends vurdering Zeekr 7X er interessant, fordi den kombinerer reel familieplads med en elektrisk arkitektur, der hører til blandt markedets hurtigste ved ladestanderen. Det er ikke bare en bil med mange hestekræfter og endnu flere menupunkter.

Et roligt design med skandinaviske træk

Zeekr 7X er udviklet med input fra Zeekrs europæiske designcenter i Göteborg, og det kan ses. Karrosseriet har glatte flader, en forholdsvis enkel profil og færre aggressive detaljer end mange konkurrerende elektriske SUV’er. Den sorte lyssignatur på fronten giver bilen identitet uden at få den til at ligne et rullende lysshow.

Proportionerne er klassiske for en moderne familie-SUV. Hjulene står langt ude i hjørnerne, siderne er relativt rene, og taglinjen falder kun forsigtigt mod bagenden. Det sidste er vigtigt, for mange producenter ofrer bagsædeplads og bagagerum for at få en mere dramatisk coupéprofil.

På Zeekr 7X er der stadig plads til voksne på bagsædet. Designet arbejder altså ikke imod bilens praktiske formål. Det lyder banalt, men det er faktisk en kvalitet i en tid, hvor en stor SUV godt kan ende med mindre brugbar plads end en almindelig stationcar.

Hjulstørrelsen afhænger af versionen. Core begynder med 19-tommer hjul, mens topudgaven blandt andet kan få 21-tommer fælge og mere markante detaljer. De store hjul giver bilen mere tilstedeværelse, men de kan også påvirke komfort, forbrug, dækomkostninger og støj. Størst er ikke automatisk bedst.

Kabinen har mange funktioner, men også fysiske knapper

Førermiljøet er domineret af en 16-tommer central touchskærm og et 13-tommer instrumentdisplay. Det er en moderne opsætning, men Zeekr har heldigvis ikke fjernet alle fysiske betjeningsmuligheder. Vigtige funktioner kan fortsat styres uden at grave sig gennem flere lag på skærmen.

Det er især en fordel på en ujævn vej, hvor en lille digital knap kan være overraskende svær at ramme. Den bedste bilbetjening er ikke nødvendigvis den mest futuristiske. Den er den, man kan bruge uden at flytte for meget opmærksomhed væk fra trafikken.

Materialerne er generelt valgt for at understøtte bilens premiumambitioner. Bløde overflader, tætte samlinger og et forholdsvis enkelt instrumentbord giver et roligt indtryk. Der er stadig blanke flader, som kan samle fingeraftryk, og nogle funktioner kræver tilvænning, men kabinen føles ikke som en billig bil, der forsøger at skjule sig bag store skærme.

Forsæderne har elektrisk justering og hukommelse allerede fra Core-versionen. Afhængigt af version og udstyrspakke kan man få ventilation, massage, et stort head-up display og et kraftigt lydanlæg. Det er funktioner, der gør kabinen mere luksuriøs, men de bør ikke overskygge de grundlæggende spørgsmål: Sidder du godt, kan du se ordentligt ud, og kan du betjene bilen uden irritation?

Zeekr bruger også ansigtsgenkendelse og digitale brugerprofiler til at tilpasse sæde, spejle og andre indstillinger. Det er smart i en bil med flere faste førere. Til gengæld bør man bruge tid på at forstå privatlivsindstillingerne og undersøge, hvilke data bilen og appen indsamler.

Komfort først – men ikke uden kræfter

Core RWD og Long Range RWD har begge én elmotor på bagakslen. Ydelsen opgives til omkring 421 hk, og accelerationen fra 0 til 100 km/t tager cirka seks sekunder. Det er mere end hurtigt nok til en stor familiebil.

Fordelen ved baghjulstræk handler ikke kun om acceleration. Når forhjulene primært skal styre, mens baghjulene leverer kraften, kan bilen føles mere naturlig gennem et sving. Det betyder ikke, at Zeekr 7X pludselig bliver en let sportsvogn, men den undgår noget af den trækken og uro i rattet, som kraftige forhjulstrukne biler kan have.

Privilege AWD tilføjer en ekstra motor på forakslen. Den samlede effekt er op til 475 kW, svarende til cirka 646 hk, og 0 til 100 km/t klares på 3,8 sekunder. Det er objektivt imponerende og subjektivt temmelig voldsomt i en familie-SUV.

De ekstra kræfter kan være underholdende, men de er sjældent nødvendige. På en våd tilkørsel eller ved overhaling giver firehjulstrækket ro og masser af overskud. I almindelig dansk trafik bliver potentialet hurtigt akademisk.

Privilege får også aktiv luftundervogn og justerbar dæmpning. Systemet kan variere frihøjden og ændre bilens karakter efter køresituationen. Det giver topudgaven en teknisk fordel ud over de ekstra hestekræfter, især hvis komfort og mulighed for højere frihøjde betyder noget.

Man bør dog prøve både en almindelig RWD og luftundervognen. En mere avanceret undervogn er ikke automatisk mere behagelig på alle vejtyper, og store 21-tommer hjul kan spise en del af den komfort, som luftaffjedringen forsøger at skabe.

75 eller 100 kWh: tre versioner med forskellige styrker

Core RWD bruger et batteri på 75 kWh og har en officiel rækkevidde på op til cirka 480 kilometer efter WLTP-standarden. Long Range RWD får et batteri på 100 kWh og øger rækkevidden til op til 615 kilometer. Privilege AWD bruger også 100 kWh, men de to motorer og den højere ydelse reducerer den officielle rækkevidde til op til cirka 543 kilometer.

Den officielle rækkevidde skal læses som et sammenligningstal. Motorvej, kulde, modvind, store hjul, regn og kabinevarme kan reducere rækkevidden betydeligt. Det gælder alle elbiler, også dem med store batterier.

Core RWD har rækkevidde nok til de fleste danske hverdage og kan være et fornuftigt valg, hvis bilen lades hjemme. Dens særlige styrke er, at det mindre batteri kan oplades ekstremt hurtigt under de rette forhold.

Long Range RWD er bedre til bilisten, der ofte kører langt. Det større batteri giver mere frihed om vinteren og kan reducere antallet af ladestop. Samtidig beholder bilen den mere energieffektive drivlinje med én motor.

Privilege AWD er til køberen, der prioriterer præstationer og firehjulstræk højere end maksimal rækkevidde. Den kommer stadig langt på en opladning, men det er Long Range RWD, der vinder distancedisciplinen.

800 volt gør Zeekr 7X usædvanligt hurtig ved ladestanderen

Zeekr 7X er bygget omkring en 800-volt elektrisk arkitektur. Den højere spænding gør det muligt at overføre meget høj effekt med en mere håndterbar strømstyrke. Resultatet er lavere elektriske tab og mulighed for meget hurtig DC-opladning.

Core RWD kan under optimale forhold oplade fra 10 til 80 procent på ned til 13 minutter. Long Range RWD og Privilege AWD bruger omkring 16 minutter til den samme procentvise opladning. Det er blandt de hurtigste opgivne ladetider på det danske marked.

Det er dog vigtigt at læse den lille skrift, før man forestiller sig 13-minutters pauser på samtlige ture. Den maksimale ydelse kræver en kraftig ladestander, korrekte batteritemperaturer og et lavt ladeniveau ved ankomst. Bjarne Nielsen oplyser, at den hurtigste opladning kræver en ladestander, som kan levere omkring 360 kW eller mere.

Mange danske lynladere kan ikke levere bilens fulde potentiale. Ved en 150 kW-lader vil Zeekr 7X stadig lade, men den tekniske fordel bliver mindre tydelig. På de kraftigste ladestationer kan bilen derimod tage imod energi i et tempo, som gør det muligt at holde en naturlig pause frem for at vente på bilen.

Ved hjemme- og destinationsopladning kan bilen tage imod op til 22 kW AC. Det er mere end de 11 kW, mange elbiler er begrænset til. I et almindeligt dansk hjem vil installationen dog ofte være den begrænsende faktor. Man får ikke automatisk 22 kW, blot fordi bilen understøtter det.

Ladehastigheden er et af Zeekr 7X’ stærkeste argumenter. Hvor nogle elbiler forsøger at kompensere for langsom opladning med et enormt batteri, kombinerer Zeekr et stort batteri med en arkitektur, der faktisk kan flytte meget energi på kort tid.

En rummelig kabine, der fungerer til en familie

Zeekr 7X er 4.787 millimeter lang og har en akselafstand på 2.900 millimeter. Den lange afstand mellem akslerne giver god benplads på bagsædet, fordi elmotor og transmission ikke optager samme plads som i en traditionel benzinbil.

Bagsædet er ikke blot et nødsæde til børn. Voksne kan sidde der på en længere tur, og de næsten 90 grader åbne bagdøre gør det lettere at montere en barnestol eller hjælpe mindre børn ind. Der er ISOFIX-beslag på de yderste bagsæder.

Bagagerummet rummer op til 539 liter. Lægges bagsæderne ned, vokser pladsen til op mod 1.978 liter. Derudover findes et opbevaringsrum under frontklappen. Det forreste rum opgives til 66 liter i RWD-versionerne og 42 liter i Privilege, hvor den ekstra elmotor optager plads.

Den store frunk er mere nyttig end de små kabelrum, man finder i mange elbiler. Ladekabler, en mindre taske eller beskidte sko kan ligge foran uden at optage plads i det almindelige bagagerum.

Zeekr 7X må trække op til 2.000 kg. Det gør bilen interessant for ejere med campingvogn, hestetrailer eller en større almindelig trailer. Man skal naturligvis forvente, at tung anhængerkørsel reducerer rækkevidden mærkbart.

Core RWD, Long Range RWD eller Privilege AWD?

Core RWD

Core er indgangsversionen, men ordet basisudgave kan være misvisende. Den har baghjulstræk, 75 kWh batteri, omkring 421 hk og op til 480 kilometers officiel rækkevidde. Accelerationen fra 0 til 100 km/t tager cirka seks sekunder.

Standardudstyret omfatter blandt andet panoramaglastag med elektrisk solskærm, 19-tommer alufælge, 16-tommer touchskærm, elektriske forsæder med hukommelse, adaptiv fartpilot, matrix LED-forlygter, digital nøgle og integration med Apple CarPlay og Android Auto.

Core er især interessant, fordi det mindre batteri kombineres med den hurtigste opgivne ladetid. 10 til 80 procent på ned til 13 minutter er bemærkelsesværdigt. For en køber, der kan lade hjemme og ikke behøver 600 kilometers WLTP-rækkevidde, kan Core være det mest rationelle valg.

Long Range RWD

Long Range RWD beholder motoren på bagakslen, men øger batteriet til 100 kWh. Det løfter den officielle rækkevidde til op til 615 kilometer. Acceleration og motorydelse ligger på samme niveau som Core.

Det er udgaven til den hyppige langdistancebilist. Den større energimængde betyder færre ladestop og større vintermargin. Opladningen fra 10 til 80 procent tager opgivet omkring 16 minutter under optimale forhold, hvilket stadig er ekstremt hurtigt.

Long Range giver også adgang til relevante udstyrspakker. Advanced Cockpit kan blandt andet omfatte et stort head-up display og et mere omfattende lydsystem. Det er behageligt udstyr, men ikke en nødvendighed for at få glæde af bilen.

Privilege AWD

Privilege AWD er topudgaven med to elmotorer, firehjulstræk, op til cirka 646 hk og 710 Nm. Accelerationen til 100 km/t tager 3,8 sekunder. Batteriet er på 100 kWh, mens rækkevidden er op til cirka 543 kilometer.

Ud over flere kræfter får Privilege aktiv luftundervogn, justerbar dæmpning, 21-tommer hjul, særlige designdetaljer og mulighed for yderligere komfortudstyr. Luftundervognen kan hæve frihøjden og tilpasse bilen efter køresituationen.

Privilege er den mest komplette Zeekr 7X, men ikke automatisk det bedste køb. Den bruger mere energi, har dyrere hjul og giver en præstation, de færreste reelt har brug for. Den skal vælges, fordi man ønsker topudgaven – ikke fordi RWD-modellerne mangler kræfter.

Fordele og ulemper ved Zeekr 7X

Hvilken Zeekr 7X skal du vælge?

Core RWD er det kloge valg, hvis du kan lade hjemme, primært kører almindelige danske afstande og gerne vil have så meget bil som muligt uden at betale for et 100 kWh batteri. Rækkevidden på op til 480 kilometer er tilstrækkelig for mange, og ladehastigheden er bilens store trumfkort.

Long Range RWD er den stærkeste samlede version. Den kombinerer bilens effektive baghjulstræk med den længste rækkevidde og bevarer den meget hurtige opladning. Hvis Zeekr 7X skal være familiens eneste bil og regelmæssigt køre langt, er det den udgave, vi ville begynde med.

Privilege AWD er til den køber, der bevidst ønsker firehjulstræk, luftundervogn og meget høj ydelse. Den er hurtigere og mere teknisk avanceret, men ikke mere rækkeviddestærk. For de fleste vil forskellen mellem seks og 3,8 sekunder til 100 km/t være mindre vigtig end forskellen i pris og løbende omkostninger.

AutoTrends konklusion Long Range RWD rammer den bedste balance mellem rækkevidde, ydelse, komfort og anvendelighed. Core RWD er det skarpere køb til almindelig hverdagskørsel, mens Privilege AWD bør vælges for luftundervognen og firehjulstrækket – ikke blot for de imponerende accelerationstal.

Ofte stillede spørgsmål om Zeekr 7X